中国为什么摩托车比赛？
我们国内摩托车的运动起步其实是很晚的，20世纪80年代才开始出现。 早期的摩托车运动员主要是从汽车改装而来参加比赛的，比如当年非常出名的“上海大奔”车队（奔驰摩托车队），他们的发动机都是通过拆除汽车上的排气歧管，增加进气管来提高功率，达到接近70马力左右的功率输出，再配合当时国际顶尖的赛车手——方吉奥（后来退役加入本田，帮助本田拿下无数大赛冠军的车手之一），让上海的“奔驰”在亚洲乃至世界都拥有了一定的知名度。
后来慢慢有了专门制造摩托车赛车厂家的出现，比如“巨浪”、“嘉恒”等，这些车队的车型开始逐渐和进口车靠近；同时因为中国摩托车运动的开放性和参与性，很多民间高手开始脱颖而出，他们有的靠改良发动机（比如加大缸径，缩短活塞行程）提升动力，也有的靠独特的车身设计（加高车身，加重车头质量）提高稳定性，更有人才辈出，想出了用铁皮卷起一个侧裙来增加下压力降低风阻的办法。
虽然这种种办法带来的性能上的提升可能并不合法（原厂设定），甚至有点匪夷所思，但只要你敢想，就能做到，这在很大程度上鼓舞了广大摩友的热情。 我个人印象里最早接触到的摩托车赛事就是“巨浪”举办的全国锦标赛，那个时候还没有划分成越野和街赛两个项目，所有车型都是场地赛，包括踏板车和弯梁车在内都需要在限制范围内完成指定圈数的绕圈赛。我爸爸就曾经在一家摩托车杂志上发表过有关这次比赛的文章，具体文字由于时间关系我找不到了，但是那篇稿子里面配图是我爸亲手画的参赛车辆图纸，所以还是能证明我爸曾经亲历亲为地报道过这场比赛。
之后大概十几年前，又开始出现越野赛的影子，场地开始扩大到山野间，车型也开始由场地赛向越野赛过渡，不少厂商开始推出符合越野赛要求的车型，比如拉力赛用的ADV车型，同时为了适应山地路况，这些车辆的悬挂系统都会做得相当硬朗。
不过这时候中国摩托车的运动仍然没有成熟起来，经常可以看到一些比赛出现事故，轻则车辆损坏，重则人员受伤，更有甚者可导致选手终身残疾或离世（比如前几年某场比赛后不久一位选手就因伤病去世）。这些意外的发生固然有选手自身技术不过关的原因，但更多的原因是赛车本身的安全措施不到位导致的。
近年来，随着国家体育总局对体育赛事严格把关，以及大量从业者从中吸取的惨痛教训，使得国产摩托车赛事朝着越来越安全的方向改进。